イタリアらしいオシャレでかわいいデザインだけではないFIAT500 (チンクエチェント)

FIAT 500(フィアット 500)は、イタリアの自動車製造会社のフィアットが製造・販売する自動車である。

フィアット 500(FIAT 500)の歴史は古く初代モデルは1936年から登場しており、現行型の3代目となるモデルは2007年より販売開始されている。

日本国内でも、見る機会は少なくないので街中でこのクルマを見ると国産車にはない独特のデザインと雰囲気を感じられるクルマで、注目度は高いだろう。

何よりも、日本の道路状況で扱いやすい車格と、おしゃれなデザインがウケて、乗っているオーナーを見ると女性のユーザーが半分以上は占めているのではないかと思うぐらい、女性ドライバーが多い気がする。

今回は、フィアット500についてお伝えしていきます。

車名の由来は、最初期型の排気量の「500」からきており、500をイタリア語でチンクエチェントと呼び、愛称でチンクとも呼ばれたりする。

フィアット500の価格は

1.2 Pop	200万0,000円
TwinAir Pop	241万0,000円
TwinAir Lounge	276万0,000円

あなたなら何色を選ぶ？どのカラーもFIAT 500には合うんです
小排気量ながら、優れた加速を持ち低燃費にも寄与する2つのエンジン
1. 1.2L 8Vエンジン
2. TWIN AIR
デュアロジック(DUALOGIC)
かわいいが溢れるインテリア
7つのエアバッグを搭載し、安全面に対しても怠らない
7インチタッチパネルモニター付Uconnect
さいごに
1. 関連

あなたなら何色を選ぶ？どのカラーもFIAT 500には合うんです

エクステリアデザインは、選ぶ車体のカラーによってもその車の印象を変えます。

フィアット500には、4色のカラーラインアップでユーザーの好みで選べる。

Bossa Nova White(ボサノバホワイト)

ボサノバホワイトは濁りのない純白ボディーが魅力的だ。

Pasodoble Red(パソドブレレッド)

イタリアの情熱を感じるパソドブレレッド

Mint Green(ミントグリーン)

愛着がわき、どんなシーンでも爽やかさを生み出すミントグリーン

Ice White(アイスホワイト)

3層仕上げのパールペイントで、深みのあるアイスホワイト

以上のように、カラーバリエーションはお世辞にも多いとは言えないが、どれも500に合うカラーバリエーションになっているので、好みの色が見つかるだろう。

小排気量ながら、優れた加速を持ち低燃費にも寄与する2つのエンジン

フィアット500には、グレード別によって搭載されるエンジンが異なる。

1.2L 8Vエンジン

1.2Popに搭載されるエンジンは、排気量1,240ccとなっており長く親しまれているFire(ファイヤー)シリーズエンジンにリファインを重ねることで圧縮比を上げ、パワーアップを図り、同時に動力性能を一切損なうことなく同クラス中トップの燃費経済性を達成している。

エンジンの最高出力は、51kW(69PS)/5,500rpmで発生し、最大トルクは102Nm(10.4 kgm)/3,000rpmと、低い回転数で生み出すことが特徴だ。

0km/hから100km/hまでの発進加速テストでは12.9秒を達成し、卓越した燃費経済性と優れた加速性能を両立させることに成功している。

1.2 8Vエンジンの燃費は、JC08モードで19.4km/Lとなっている。

TWIN AIR

TwinAir PopとTwinAir Loungeに搭載されているエンジンは、875ccインタークーラー付きターボエンジンで、可変吸気バルブタイミングMultiAirテクノロジーを導入、吸気効率・燃焼効率を追求しパフォーマンスとエコノミーを高次元でバランスさせた2気筒8バルブエンジンとなっている。

最大出力は、63kW(85PS)/5,500rpmで発生し、最大トルクは145Nm(14.8 kgm)/1,900rpmという低回転域にて発生する。

直列2気筒特有の振動もカウンターバランサーシャフトで抑え、幅広い回転域でストレスの無い加速とドライブフィールを実現し、さらには前後長の短い2気筒エンジンを横置搭載し、1.2モデルと同等の最小回転半径4.7ｍを確保しているので、コンパクトサイズのボディと相まって運転者が意図する通りの取り回しが可能となっている。

TWIN AIRの燃費は、JC08モードで24.0km/Lとなっている。

デュアロジック(DUALOGIC)

デュアロジックトランスミッションは、乾式クラッチやマニュアルギアメカニズムなど、マニュアルトランスミッションが有するすべての特性(オートマチックトランスミッションに比べて軽量な構造、高い耐久性と信頼性、高い動力伝達効率による低い燃料消費量)を一切損なうことなく、電子制御式油圧作動機構がクラッチとシフトレバー操作を自動制御する。

デュアロジックを搭載することで、マニュアルトランスミッション特有のダイレクトな感覚に加え、パフォーマンスを大きく向上すると同時に、コントロールシステムがドライバーによるミスシフトを防ぎ、トランスミッションの誤作動を回避するため、運転中の安全性を大幅に向上することにも貢献している。