今回は、2025年に生産終了となったクルマたちを紹介します。
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2025年に生産終了したクルマたち
トヨタ GRスープラ
GRスープラは、トヨタのスポーツカーブランド「GR(Gazoo Racing)」が手掛ける、純粋な走りの楽しさを追求したフラッグシップスポーツカーです。
名車「スープラ」の伝統を継承しつつ、現代のテクノロジーとデザインで再誕。
トヨタとBMWが共同開発したことでも知られ、プラットフォームやエンジンをBMW Z4と共有しながらも、トヨタ独自の味付けによって「スープラらしさ」を見事に表現しています。
エクステリアは、ロングノーズ・ショートデッキの伝統的なスポーツカースタイルを踏襲しながらも、躍動感と空力性能を両立したデザインが特徴。
張り出したフェンダーや、ダブルバブルルーフ、流れるようなリアエンドが、力強さと美しさを兼ね備えたスタイルを形成しています。
全長4,380mm・全幅1,865mmとワイド＆ローなプロポーションにより、停車中でも圧倒的な存在感を放ちます。
インテリアは、ドライバーを中心に設計されたコックピットレイアウトを採用、低い着座位置とタイトな包まれ感が、まさに「スポーツカーを操る」感覚を高めます。
メーターやスイッチ類は操作性が重視され、走行時の視線移動を最小限に抑える工夫が施されています。
また、高品質な素材やメタル調パーツが随所に使われ、上質さと機能美を両立しています。
パワートレインは、2種類のターボエンジンをラインナップしており、上位モデル「RZ」には、3.0L直列6気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力387PS・最大トルク500Nmを発揮。
0-100km/h加速はわずか4.1秒という俊足を誇ります。
下位モデル「SZ-R」や「SZ」には、2.0L直列4気筒ターボを搭載し、軽量な車体とのバランスで軽快な走りを実現。
どのグレードでも後輪駆動(FR)を採用し、ピュアスポーツらしい走行フィールが楽しめます。
足回りは、前後重量配分50:50の理想的なバランスを実現し、コーナリング性能は抜群で、アダプティブサスペンションシステムやアクティブディファレンシャルなど、サーキット走行をも想定した高性能装備が搭載されています。
安全面では、Toyota Safety Senseをはじめとする先進安全装備を備え、スポーツカーでありながら日常のドライブでも安心感を確保。
GRスープラは、トヨタが本気で作り上げた「走る歓び」の象徴ともいえるモデルです。
伝統と革新を融合し、サーキットから日常の街中まで、あらゆるシーンで「ドライビングプレジャー」を体感できる1台となっています。
ただし、将来的には自社開発による次世代GRスープラの登場が予定されているので、新型スープラに期待しましょう！
※特別仕様車の「A90 Final Edition」は、2026年春をもって生産終了となります。
レクサス RC/RC F
RCおよびRC Fは、レクサスが誇る高級スポーツクーペシリーズであり、洗練されたデザインと卓越した走行性能を両立したモデルです。
「RC」は上質なグランドツアラーとしての快適性と走りのバランスを重視し、RC Fはサーキット走行も視野に入れたハイパフォーマンスモデルとして開発されています。
RCは、「ラグジュアリースポーツクーペ」というコンセプトのもと誕生。
彫刻的なボディラインと低重心スタイルが特徴で、見る者を惹きつけるエモーショナルなデザインが魅力です。
パワートレインには2.0L直列4気筒ターボエンジン(RC300)や3.5L V6エンジン(RC350)が設定され、FR(後輪駆動)を基本とするシャシーによって、しなやかで安定感のある走りを実現。
サスペンションは高剛性ボディと相まって、優れた操縦安定性と上質な乗り心地を両立しています。
インテリアはドライバー中心に設計され、上質なレザーや金属加飾を採用。
長距離ドライブでも快適に過ごせる居住性と、スポーティな緊張感を併せ持っています。
「RC F」は、レクサスの「Fパフォーマンス」を象徴するハイエンドモデルです。
搭載されるのは、自然吸気5.0L V型8気筒エンジンで、最高出力481PS、最大トルク535Nmを発生し、アクセルを踏み込んだ瞬間の鋭いレスポンスと迫力あるサウンドが魅力です。
組み合わされる8速スポーツダイレクトシフトATは素早い変速と高いダイレクト感を実現し、FRレイアウトとの相乗効果でピュアスポーツらしいドライビングフィールを味わえます。
走行性能面では、トルセンLSDや電子制御ディファレンシャル「TVD(トルク・ベクタリング・ディファレンシャル)」を採用。
これにより、コーナリング時の旋回性能を高め、ドライバーの意のままにクルマを操る感覚を提供します。
カーボンパッケージ仕様では、ボンネット・ルーフ・リアスポイラーに軽量素材を使用し、さらなるハンドリング性能を追求。
エクステリアは、専用のエアロデザインや大型エアインテーク、クワッドエキゾーストなど、圧倒的な存在感を放つスタイルに仕上げられています。インテリアもスポーツシートや専用メーターを装備し、走りへの期待を高める設計です。
RCは、上質な日常とスポーティな非日常をシームレスに楽しめるクーペであり、RC Fはその頂点として、自然吸気V8が奏でる官能的な走りを堪能できるハイパフォーマンスモデルです。
どちらもレクサスが掲げる「走る歓び」と「匠のものづくり」の結晶であり、世界のプレミアムスポーツクーペの中でも独自の存在感を放つモデルといえます。
2014年から販売されてきたRCシリーズが、2025年11月をもって完全に生産終了となってしまいました。
レクサス IS
ISは、「走る愉しさ」と「上質な快適性」を高次元で融合した、スポーティなプレミアムセダンです。
1999年の初代登場以来、コンパクトスポーツセダンとして磨かれ続けてきたISは、現在のモデルでさらなる進化を遂げ、ドライバーの感性に訴える「操る歓び」を追求しています。
デザインは、低く構えたプロポーションと張り出したフェンダーによって、動き出す前から俊敏さを感じさせる造形が特徴です。
フロントにはレクサスを象徴するスピンドルグリルを採用し、シャープなLEDヘッドランプとともに精悍な表情を演出。
リアにはワイドなテールランプを横一文字に配置し、安定感と近未来的な印象を与えています。
空力性能にもこだわり、走行時のダウンフォースと直進安定性を両立することで、デザインと機能性を美しく融合しています。
室内は「ドライバー・オリエンテッド」をテーマに設計され、操作系は自然な姿勢で扱えるよう配置、質感の高いレザー素材やステッチ、金属調パーツが上品さを演出し、コンパクトながらもプレミアム感にあふれています。
また、タッチディスプレイ式のマルチメディアシステムを搭載し、スマートフォン連携や直感的な操作にも対応。
シートのホールド性や静粛性も高く、長距離ドライブでも疲れにくい快適な空間を提供します。
走行性能は、レクサスのテスト拠点「トヨタテクニカルセンター下山」で徹底的に鍛え上げられ、ハンドリングや乗り心地が格段に向上。
ボディ剛性強化やサスペンション改良によって、コーナリング時の安定性としなやかさを高次元で両立しています。
「Lexus Safety System +」を全車に標準装備、プリクラッシュセーフティ、レーンディパーチャーアラート、レーダークルーズコントロールなどの機能を備え、ドライバーをサポートします。
また、高剛性ボディ構造と多数のエアバッグにより、衝突安全性も高い水準を確保しています。
ISは、スポーティなデザインと俊敏な走行性能、そして上質な快適性を兼ね備えた「プレミアムスポーツセダン」です。
日常の移動からワインディングロードまで、あらゆる場面でドライバーの感性に寄り添う1台として、多くのファンから高い評価を得ています。
その完成度の高さは、「走るレクサス」の真髄を体現しているといえるでしょう。
ISは、2025年11月生産終了となっています。
レクサス UX300e
UX300eは、レクサス初の「量産電気自動車(BEV)」として誕生した、次世代のコンパクトラグジュアリーSUVです。
ガソリンモデルの「UX」をベースに、レクサスが培ってきた高い静粛性・快適性・走行安定性を電動化技術と融合させ、「都市型プレミアムEV」という新しい価値を提案しています。
コンパクトでありながら力強さを感じさせるエクステリアデザインが特徴です。
レクサスの象徴であるスピンドルグリルや、鋭い造形のLEDヘッドランプによって、精悍かつ都会的な印象を演出。
リアには一文字型のLEDテールランプを採用し、近未来的なデザインと高い視認性を両立しています。
また、空力性能を重視したボディ形状やホイールデザインにより、EVならではの効率的な走行を実現しています。
室内は「人を中心に考えた設計思想(Human-Centered)」を徹底。
上質な素材とクラフトマンシップにより、コンパクトSUVながら高級感のあるキャビンに仕上がっています。
ドライバーの操作性を重視した「Tazuna Concept(タヅナ コンセプト)」を採用し、メーターやディスプレイの情報を直感的に確認できる配置を実現。
静粛性にも優れ、EV特有の静けさとレクサスならではの遮音技術が融合し、穏やかで快適なドライブ環境を提供します。
最新のLexus Safety System +を搭載、プリクラッシュセーフティやレーンキーピングアシスト、レーダークルーズコントロールなど、先進の運転支援機能が充実しています。
また、バッテリーを車体フロアに一体化して搭載することで、衝突時の安全性と車体剛性の向上にも寄与しています。
UX300eは、EVでありながらレクサスらしい「上質な走り」「静粛性」「デザイン性」を妥協なく追求したモデルです。
都市部での快適な移動を想定したサイズ感と、航続距離・安全性・充電利便性のバランスが高く、電動化時代のプレミアムSUVとして高い完成度を誇ります。
「EVであっても、レクサスの走りは変わらない」UX300eは、その言葉を体現する1台といえるでしょう。
UX300eは、2025年11月生産終了となっています。
日産 GT-R(R35)
GT-R R35は、日本が世界に誇るスーパースポーツカーであり、「誰でも速く走れるスーパーカー」というコンセプトのもと2007年に登場しました。
長年にわたって磨き上げられたその性能は、今なお世界トップクラスの水準にあります。
搭載されるエンジンは、熟練の職人「匠」によって一基ずつ手組みされる、3.8L V6ツインターボエンジン(VR38DETT)は、最高出力はグレードにより異なりますが、標準モデルで約570馬力、上位仕様の「NISMO」では600馬力に達します。
圧倒的な加速力を誇り、0-100km/h加速はわずか3秒前後という驚異的なパフォーマンスを発揮します。
駆動方式には独自のATTESA E-TS四輪駆動システムを採用し、前後トルク配分を瞬時に最適化。
トランスアクスル方式の6速デュアルクラッチトランスミッション）と組み合わせることで、高速走行時の安定性と鋭いコーナリング性能を両立しています。
さらに、専用開発されたボディ構造や空力パーツにより、高速域でも抜群のダウンフォースと冷却性能を確保しています。
内装は高級感と機能性を融合し、レザーやアルカンターラ素材をふんだんに用い、ドライバーを中心としたコクピットデザインを採用しています。
マルチファンクションディスプレイには、走行中のGセンサーや油温など、まるでレース車両のような情報を表示可能です。
GT-R R35は、単なる速さを追求したマシンではなく、日本のクラフトマンシップと最先端技術が融合した象徴的な存在です。
その圧倒的なパフォーマンスと信頼性は、世界中のスーパーカーシーンにおいても今なお強烈な存在感を放ち続けています。
GT-R R35は、2025年8月生産終了となっています。
日産 エルグランド(E52)
エルグランド(E52型)は、2010年に登場したフルサイズ高級ミニバンで、「堂々たる走りと上質なもてなし」をテーマに開発されたモデルです。
広々とした室内空間と高級セダンにも匹敵する快適性を兼ね備え、家族での長距離移動や送迎用途など、幅広いシーンで高い評価を得ています。
外観は、存在感あふれるフロントグリルと重厚感のあるボディラインが特徴で、上級ミニバンらしい威厳と華やかさを演出。
低重心設計のスタイルによって、堂々としながらもスポーティな印象を与えています。
パワートレインには、3.5L V6エンジンと 2.5L 直列4気筒エンジンを設定、3.5Lモデルは約280馬力を発揮し、滑らかかつ力強い加速性能を実現しています。
トランスミッションはエクストロニックCVTを採用し、スムーズな走行フィーリングと高い燃費性能を両立し、また、FFに加え、雪道などで頼もしい4WDモデルも用意されています。
インテリアは、まさに「ラグジュアリーリビング」と呼ぶにふさわしい上質な仕上がりで、木目調パネルや本革シート、アンビエント照明などが組み合わされ、上品で落ち着いた空間を演出しています。
特に2列目には快適性を重視したキャプテンシートが採用され、オットマンやリクライニング機能により、まるで航空機のビジネスクラスのような乗り心地を実現しています。
安全装備も充実しており、インテリジェントクルーズコントロール、アラウンドビューモニター、衝突被害軽減ブレーキなどを搭載し、快適性と安全性の両面から、長距離ドライブをサポートします。
エルグランドは、力強い走りとラグジュアリーな室内空間を両立した、日本を代表する高級ミニバンの1つです。
その堂々たる佇まいと上質な走行性能は、まさに「ミニバンの王者」と呼ぶにふさわしい存在です。
エルグランドは、2025年8月頃生産終了となっています。
しかしながら、2025年4月には16年ぶりとなるフルモデルチェンジが発表されているため、新型のエルグランドに期待が高まります。
スバル レガシィアウトバック
レガシィアウトバックは、ステーションワゴンの快適性とSUVの走破性を融合させた「クロスオーバーSUV」の先駆け的存在として知られるモデルです。
初代から一貫して「どんな道でも快適に、安全に走れるクルマ」を目指して開発されており、現行モデルでもその理念がしっかりと受け継がれています。
エクステリアデザインは、スバルらしい力強さと洗練さを両立したスタイルが特徴で、高めの最低地上高とワイドなスタンスにより、オフロードを感じさせる存在感を放ちながらも、都会的で上質な印象を与えます。
フロントにはスバルの象徴であるヘキサゴングリルとC字型LEDヘッドランプが組み合わされ、どの角度から見ても堂々とした佇まいです。
パワートレインには、1.8L 直噴ターボエンジンを搭載、低回転域から豊かなトルクを発揮し、ゆとりある加速性能と優れた燃費性能を両立しています。
スバル独自のシンメトリカルAWD(全輪駆動)システムと、路面状況に応じてトラクションを最適化するX-MODEにより、雪道や悪路でも安定した走行が可能です。
インテリアは、高品質な素材と最新技術によって仕上げられたプレミアムな空間となっており、センターには11.6インチの大型ディスプレイを備えたインフォテインメントシステムを配置し、操作性と視認性を両立しています。
広々としたキャビンと快適なシート設計により、長距離ドライブでも疲れにくい快適性を実現しています。
安全面では、スバルの先進運転支援システム「アイサイト」を標準装備し、ステレオカメラによる高精度な認識性能で、衝突回避支援、車線維持支援、全車速追従クルーズコントロールなどを実現し、高い安全性を確保しています。
レガシィ アウトバック は、「どんな道でも安心して走れる頼もしさ」と「上質な快適性」を兼ね備えたクロスオーバーSUVです。
アウトドアから都市生活まで幅広いシーンに対応し、走る歓びと安心感を両立したスバルのフラッグシップモデルといえるでしょう。
2025年3月、日本仕様の受注を終了しましたが、北米市場では新型のアウトバックが発表されているため、日本市場での復活を望みます。
マツダ MX-30 EV
MX-30 EVは、マツダが提案する「人とクルマの新しい関係」を体現した、電気自動車(EV)モデルです。
マツダ初の量産EVとして登場したMX-30は、デザイン・走り・環境性能のすべてにおいて独自の哲学「人馬一体」の思想が息づいています。
エクステリアデザインは、マツダのデザインテーマ「魂動(こどう)-SOUL of MOTION」をさらに深化させたもので、流れるようなサイドラインと、観音開きのフリースタイルドアが特徴で、日常の使いやすさと造形美を両立しています。
SUVらしい力強さを持ちながらも、シンプルで温かみのあるデザインは、マツダならではの上質な美意識を感じさせます。
パワートレインには、リチウムイオンバッテリーとモーターによるe-SKYACTIV EVシステムを採用、モーター特有の滑らかな加速と静粛性に加え、マツダがこだわる「走る歓び」を実現するため、アクセル操作に対する自然なレスポンスや重量バランスにも徹底的にチューニングが施されています。
航続距離は日常使いを重視した設計で、都市部での通勤や買い物に最適です。
インテリアは、環境への配慮と心地よさを両立した空間に仕上げられています。
コルク素材やリサイクルファブリックを使用し、サステナブルでありながら温もりを感じるデザインを採用、浮遊感のあるセンターコンソールや、タッチ操作式の空調パネルなど、先進性と快適性が融合しています。
安全装備も充実しており、マツダの先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を標準装備し、衝突被害軽減ブレーキや車線維持支援、ドライバーモニタリングなど、多彩な支援システムがドライバーをサポートします。
MX-30 EV は、単なる電気自動車ではなく、「人に寄り添う走り」と「環境へのやさしさ」を両立した、新時代のライフスタイルEVです。
日常に寄り添う静かで心地よい移動体験を提供し、持続可能なモビリティの未来を感じさせる1台となっています。
MX-30 EVは、2025年3月にて生産終了となっていますが、PHVとエンジン車の生産は継続されています。
スズキ スイフトスポーツ
スイフトスポーツは、「コンパクトスポーツの代名詞」として高い評価を受ける、スズキのハイパフォーマンスコンパクトカーです。
軽量ボディに高出力ターボエンジンを組み合わせ、走る楽しさを誰もが感じられる「ホットハッチ」として、世界中のファンに愛されています。
エクステリアは、標準モデルのスイフトよりもワイドで低重心なデザインが特徴で、専用のフロントグリル、リヤディフューザー風バンパー、デュアルエキゾーストパイプなど、スポーティさを強調するエアロパーツが随所に施されています。
コンパクトながらも引き締まったスタイルは、見る者に走りへの情熱を感じさせます。
パワートレインには、1.4L 直列4気筒直噴ターボエンジン「K14C型 BOOSTERJET」を搭載、最大出力140PS、最大トルク230N･mを発揮し、軽量な車体との組み合わせによって、クラスを超えた加速性能を実現しています。
トランスミッションは6速MTと6速ATが選べ、MTモデルではダイレクトな操作感とエンジンの鼓動をダイレクトに味わえます。
走行性能においては、ヨーロッパでのテストを重ねて磨き上げられた専用チューニングのサスペンションとシャシーを採用。
コーナリング時の安定性と応答性の高さは、ワインディングロードやサーキット走行でもドライバーの意図に忠実に応えます。
また、電動パワーステアリングやESP(車両走行安定補助システム)により、安全かつ自在なコントロールが可能です。
インテリアは、走りを意識した赤を基調としたスポーツデザインで、バケットタイプの専用シート、Dシェイプステアリング、アルミペダルなどが装備され、ドライバーの気持ちを高めます。
さらに、スズキの安全運転支援技術「スズキ セーフティ サポート」を標準装備し、衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱警報など、日常の安全性も確保しています。
スイフトスポーツ は、「軽快さ」「俊敏さ」「楽しさ」を凝縮した、走る歓びを誰もが手にできるコンパクトスポーツカーです。
手の届く価格帯ながら、欧州車にも匹敵する走行性能と洗練されたデザインを持ち、日常からスポーツドライブまで幅広く楽しめる1台となっています。
2025年2月をもって生産終了となり、その後は在庫がなくなり次第販売終了となります。
さいごに
以上が、2025年に生産終了した車種でした。
GT-Rやスープラなど、伝統的なスポーツカーや、高級ミニバンの元祖とも言えるエルグランドなど、名車と言われる車種が惜しまれつつも生産終了となりました。
しかしながら、これらの車種は新型となって生まれ変わるので、新型に期待が持てます。
また、在庫車で対応しているスイフトスポーツなどを検討している方は、お早めにお問い合わせください。
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