激動の2020年、惜しまれながら生産終了となったモデル一覧

2020年を振り返ると、世界的なパンデミックにより人々に驚異や混乱を招きました。

未だ、大幅な改善策もままならず世界中の人々を震撼させつつあります。

そんな、激動の2020年にファンからの惜しみの声を受けつつ生産終了となったモデルがありました。

誰もが知っているような歴史の長い車種から、5～6年という短い期間で生産終了となるモデルまで様々な車種が絶版車となってしまいました。

今までオーナーとして乗り継いできた車種や、以前乗っていたことがあったり購入検討したりしていたクルマが無くなってしまうのは悲しいですよね。

それでは、2020年に生産終了した車種についてお伝えします。

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トヨタポルテ/スペイド
日産シルフィ
ホンダシビックセダン
ホンダグレイス
ホンダジェイド
ホンダ N-BOXスラッシュ
レクサス GS
スバルレガシィB4
スズキバレーノ
さいごに
1. 関連

トヨタポルテ/スペイド

トヨタポルテは2004年より初代モデルが登場し、2012年2代目へとフルモデルチェンジを行い、同時に兄弟車となるスペイドが登場した。

同社で販売されていた「ラウム」に続くトヨタのユニバーサルデザイン第2弾となるモデルで、助手席側のドアに大型の電動スライドドアを採用し、同時に助手席の前後スライド量を大きく取り、フロア高を300mmと低くして乗降性を高め、それ故に小型車ながらウェルキャブのベース車両として採用されていた。

初代ポルテでは、右側は通常のドア、左側にはスライドドアを採用した3ドアトールワゴンというカテゴリだったが、2代目からは右側が前席・後席に通常のドアとなりどちらからでも乗り降りのしやすいパッケージングとなった。

しかし、2015年から販売される同社の「シエンタ」が販売好調となり、一時代は評価の高かったドアタイプではあったが、日本市場では基本的に4ドアであることに利便性を覚える消費者が多い中、スタンダードな4ドアタイプで、5人/7人乗りを選択できるシエンタに注目が集まり、ポルテ/スペイドへの目線が離れたことにより、生産終了となった。

一般的とはかけ離れたパッケージングでブームの牽引をしたが、後に販売開始したシエンタによってポルテ/スペイドは幕を閉じました。

日産シルフィ

シルフィといえば、「ブルーバードシルフィ」という名称のほうがパッと思いつく人が多いと思うが、そんな日産の名門車であったブルーバードの系譜を受け継ぐ、シルフィも2020年に生産終了した。

初代モデルが2000年から販売開始されており、2代目は2005年～2009年まで販売しており、初代と2代目の大きな特徴は「5ナンバーセダン」であったことである。

全幅1,695mmと5ナンバーであるパッケージングが受け、2006年には1か月に2000～3000台が登録されているほど、堅調な売れ行きを見せていたが、2012年の3代目モデルより全幅が1,760mmと先代モデルよりワイドになり「3ナンバー」となった。

しかし、初代や2代目の広くて実用的な5ナンバーセダンという特徴を失い、さらには2012年当時はエコカー減税がクルマの売れ行きに大きな影響を与えた背景も有り、シルフィはエコカー減税非対象であったことも相まり、売れ行きを下げる原因となった。

現代のセダン離れの影響も大きく、シルフィは20年の歴史の幕を閉じることになった。

ホンダシビックセダン

全世界的にも有名なのが、ホンダシビックだ。

シビックは様々なボディタイプを持ち、スポーティモデルであるタイプRも人気がある、オールマイティで愛着も高いクルマと言えるだろう。

2010年に、シビックは国内販売を終了したが、2017年より国内販売を再開し、シビックファンにとっては歓喜のニュースであった。

しかし、2019年の登録台数は、1か月平均で900台少々になり、今のホンダの国内販売では、軽自動車が約半数を占めるので、ホンダのブランドイメージも小さなクルマに移ったことにより、ミドルサイズのシビックは売れ行きを伸ばせない状況に陥り、様々なボディタイプを持つシビックの販売の内訳は、ハッチバック：59％、タイプR：24％、セダン：17％で、セダンの登録台数は月平均で約150台と低迷し、その結果、シビックセダンは廃止されることとなった。

シビックセダン自体、2度目の絶版となるので今後の復活は難しいだろうが、ホンダの名車の一つであると思うので、いつか復活して欲しいという気持ちは私だけによらないだろう。

ホンダグレイス

ホンダグレイスは2014年から販売される5ナンバーサイズのセダンになります。

「コンパクトセダンの刷新」をコンセプトに掲げ、コンパクトカーが持つ燃費性能とアッパーミドルクラスセダンが持つ広い室内やスタイル・質感・走りを融合させているのが特徴であり、後席の足元空間は3ナンバー車に匹敵するほどの快適さもあり、実用性や経済性に加え乗り心地や安定性も優れていました。

しかし、スタイリングなどの雰囲気が地味で販売にも力が入らず2019年の月平均登録台数が約530台と低迷し、その結果、生産終了へとなった。

ホンダジェイド

ホンダジェイドは、2015年より販売された3ナンバーサイズの3列シートを持つミニバンとなっています。

ミニバンとしては、美しい流線形となっておりスポーティな印象で、見た目だけではなくハンドリングもよく、スポーツグレードであるRSでは、パワートレインやシャシーのセッティングに加え内外装にはRS専用を採用するなど、走りに特化しているモデルもあった。

しかし、ミニバンとしては車内が狭く3列目は窮屈な補助席で、2列目も座面の奥行寸法が短く満足に座れるのは1列目のみであった。

2015年の発売時点では、1か月の販売計画を3000台に設定していたが、2017年の月平均は166台で、わずか2年後に売れ行きは目標値の5.5％まで下がり販売不振のため、生産終了へとなりました。

ユニークなパッケージングでしたが、ミニバンが欲しいユーザーには利便性の部分で共感を得れなかった点が大きく響いた。

ホンダ N-BOXスラッシュ

ホンダ N-BOXスラッシュは、2014年より販売され、この時点ですでに国民車的存在に成長していた軽スーパーハイトワゴンのN-BOXをスタイリッシュかつ高級にしたモデルだった。

N-BOXに対しルーフを110mm低くし、全高を軽ハイトワゴン級に抑えたのに加えシルエットをクーペルック化するなど、どの車種にも持たないスタイリッシュなエクステリアが魅力の1台だった。

インテリアには、米国カリフォルニアのロードサイドにあるダイナーレストランをイメージしたものなど5色を設定したインテリアカラー、静粛性の向上、電動パーキングブレーキの採用やメーカーオプションの｢サウンドマッピングシステム｣と呼ばれるオーディオの設定などが挙げられ、非常にこだわりが詰まったパッケージングで個性あふれる車種であった。

しかし、同社のN-BOXやN-WGNに挟まれ埋もれていった感が否めず、そのまま生産終了へとなった。

このN-BOXスラッシュは、いわゆるチョップドスタイルとなっており、このフォルムにするのに多額の制作費がかけられるなど、コストを惜しみなく投入しているのでこれからの中古車市場は激化するかもしれない。